西班牙《阿貝賽報(bào)》網(wǎng)站5月15日發(fā)表了題為《那些啟發(fā)工程師解決日常問題的鳥類》的文章。文章稱，早在超過38億年前，地球上就出現(xiàn)了最早的細(xì)菌，從那時(shí)起，大自然就不斷地創(chuàng)新。在此期間，出現(xiàn)了各種生物，能夠飛行的、生活在海洋深處的、利用太陽能的……而在這種不可阻擋的演進(jìn)中，出現(xiàn)了將自然作為靈感源泉的我們——智人。

　　也許最具代表性、不過并不一定最早的例子，是博學(xué)家萊奧納多·達(dá)芬奇，他在他的飛行器中試圖模仿鳥類的翅膀。而鳥類一直是工程師們研究的對(duì)象。

　　1799年，英國(guó)工程師喬治·凱利爵士以禿鷹滑翔飛行的升力為基礎(chǔ)，提出了可以認(rèn)為是現(xiàn)代飛機(jī)的概念。

　　工程師們尋求各式飛機(jī)，能夠達(dá)到鷹的速度、能夠像信天翁一樣盤旋，以及能夠像禿鷹一樣滑翔。出于這個(gè)原因，就像鳥類有不同類型的翅膀一樣，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)中可以找到不同類型的機(jī)翼，以利于特定類型的飛行。

　　最高時(shí)速300公里的第一列子彈頭列車的出現(xiàn)帶來了新挑戰(zhàn)：盡可能地消除列車從隧道中出來時(shí)產(chǎn)生的隆隆聲。解決方案是由一位工程師提出的，他就是愛好鳥類的中津英治。受到翠鳥的喙的啟發(fā)，他將之應(yīng)用于列車設(shè)計(jì)，使機(jī)器消耗的能量更少，也更安靜。

　　盡管如此，噪聲仍很煩人。就在此時(shí)，日本的工程師們注意到了另一種鳥——貓頭鷹。鋸齒狀羽毛讓貓頭鷹的飛行得以成為最安靜的飛行之一，使它們能夠在夜晚的寂靜中出其不意地捕捉獵物。它們的羽毛帶有鋸齒狀邊緣，可以分割空氣，形成小型空氣湍流，從而減小聲音。

　　工程師們由此利用空氣動(dòng)力學(xué)，使得列車在320公里的時(shí)速下，噪聲僅為73分貝，同時(shí)在燃料使用效率方面獲得了額外增益。

　　啄木鳥能夠以最高每秒25次的速度啄一棵樹的樹皮，而顱腦不會(huì)遭受微創(chuàng)。這要?dú)w功于其奇特的解剖學(xué)設(shè)計(jì)，可以吸收對(duì)軀干的沖擊。這種模型被一位工業(yè)設(shè)計(jì)師復(fù)制，以制造操作角度更好且擊打更有效的冰鎬。